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要说这运动市场中的国产专业户，从南汽那里收购了MG并为它悬挂上了“名爵”这个中文名字的上汽肯定能算其中之一。在思域刚进入到第十代、红透了A级运动轿车市场的半边天之时，MG名爵打造的名爵6是占据了另外的半边天。而在这些年，其一面继续扩大着运动轿车市场的版图，另一面也开启了电动钢炮市场的尝试，而其中最为突出，也是真正在动力层面实现了3.8秒高性能的车型，便是这里所要看到的MG MULAN。

MULAN这个名字源自于著名的古代历史典故“木兰从军”的“木兰”之名，虽说在设计上，MULAN并没有要走女性化路线的意思，但它新潮前卫的表达方式确实要比过往燃油市场中的几款A级三厢轿车要更激进。车辆的大灯更加犀利不说，它还连同下方带有运动扰流板的导流一同朝向格栅区域聚拢，封闭的格栅之下保留了梯形气孔来优化风阻，几乎与A柱相同的大倾斜引擎舱，让整个车辆的视觉重心前移得很是厉害。

同时我们还注意到，MULAN并不是严格意义上的两厢掀背车，它既不像高尔夫那样去完全贴合路面，也没有像一些轿跑SUV那样去追求溜背，在它长达2705mm的车身轴距之下，出现了相当宽大的运动包围，在充当防刮蹭结构的同时，也将真正意义上联合前后保险杠护板，实现对于多路况通过驾驶的兼容。换言之，MULAN虽然是一台电动钢炮，但它无论是空间实用性，还是多路况实用性都并不会因此而打折扣。

驾驶舱之内，MULAN在布局选择上主打简洁，出现在方向盘、电子旋钮换挡机构以及空调出风等区域的烤漆会增强它的档次感，但你要说它的设计感有多出众也真谈不上。当然，不规则的方向盘会像赛车方向盘那样带有定位装饰设计，而悬浮式换挡机构则能让设计前提，预留出更多储物空间。

车机方面，7.0英寸数字仪表与10.25英寸触控屏都是悬浮布局，它们搭载的维纳斯智能系统没有高低配的差异，全系都可以通过语音或手机来进行一些诸如空调在内的功能配件操作。

此外，MULAN的驾驶模式选择系统是全系都能进行个性化定制，并支持雪地模式来优化湿滑天气的驾驶控制。而全景影像会从中配开始提供，高配会带有L2级辅助驾驶系统，但它们的功能都不算高阶，主要以前方碰撞预警、车道保持辅助、车道居中保持等功能为主，与其说是智能辅驾，不如说是主动安全的提升。

其它配置方面，MULAN似乎是显得有些小气，因为低配的方向盘是塑料的、座椅是织物覆盖的，即便是中配也是织物与皮革混织，想要全皮革覆盖只有高配才可实现，而四驱车型则有唯一的带Alcantara麂皮运动座椅。此外，车辆在舒适性提升方面也没有太多亮点，自动空调除了PM2.5过滤外，没有额外功能，而独属于四驱顶配的标配天窗也会让MULAN受到一些指责。

三电方面，MULAN提供了两种规格的单电机，最大扭矩均为250N·m，而最大功率则根据425km、520km两种续航版本分为125kW或150kWh，但比起这单电机的电动数据，它出色之处在于，425km、520km能分别在0.47小时或0.38小时内完成快充，这要远胜于绝大部分竞争者之上的。此外，车辆阵中还有 一款四驱车型可选，高达315kW/600N·m的动力参数让车辆可在3.8秒内破百，从而成为了国产序列中加速性能最强的两厢车。

写在最后

上汽名爵MG在纯电动市场其实是走在前头的，早在19年，名爵EZS就远销英国等欧洲市场，而MULAN这次在星云纯电架构中登场，应该算是对于纯电动市场的一次升级，也是对品牌运动化的一个阶段性重启。可能对于追求更高性价比或是纯实用派路线的消费者来说，这台跨界两厢并不那么合适，但若是有着更多性能诉求的发烧友，或许它又会更胜海豚等竞品一筹。